El gigante automotriz alemán Volkswagen atraviesa un momento de profundos cambios y dificultades globales que han encendido las alarmas en el sector. Como reporta el periodista Luis García Casas, los planes de la compañía para recortar gastos y el temor a posibles cierres de fábricas en Alemania se siguen con mucha cautela en las plantas de México y Argentina. El director ejecutivo del grupo, Oliver Blume, ha dejado claro que el modelo tradicional de diseñar en Europa y exportar a todo el mundo ya no es sostenible en el mercado actual.
A pesar del panorama gris en Europa, las operaciones de Volkswagen en Latinoamérica muestran números bastante positivos. Durante la primera mitad del año, las ventas en Sudamérica crecieron un 8 por ciento, destacando el caso de Brasil con un impresionante aumento del 17.1 por ciento. Gracias a este buen desempeño, los expertos consideran poco probable que los drásticos ajustes de Alemania se repliquen de inmediato en la región. En México, por ejemplo, el economista Juan Alberto Vázquez destaca que la enorme planta de Puebla mantiene ventajas muy sólidas, como costos laborales competitivos y una ubicación estratégica para abastecer al mercado de Estados Unidos.
Sin embargo, la región no está completamente a salvo de los riesgos. En Argentina, el analista Diego Coatz señala que ya existe incertidumbre local debido a la falta de políticas de estímulo para la producción nacional y al avance de las inversiones hacia Brasil. Coatz explica que el verdadero desafío global, tanto para Volkswagen como para el resto de las automotrices, es la feroz competencia de China, un rival que juega con ventajas y subsidios que distorsionan los precios a nivel mundial. Al final, aunque las plantas latinoamericanas resisten bien por ahora, cualquier reducción sostenida en las ventas mundiales terminaría afectando a los empleos y proveedores locales.
